(…) Ale te 5 centymetrów robi tu ogromną różnicę. Różnicę wynikającą z tego, że przy szerokości 2,35 nie jesteśmy w stanie optymalnie ustawić palet euro w jednym rzędzie, tak jak ma to miejsce na naczepie.
Wielokrotnie mówiłem, że mam wrażenie, że treści dotyczące spedycji, które pojawiają się w internecie, są tworzone przez działy marketingu, głównie pod pozycjonowanie wyszukiwania w google danej frazy. Czyli jako typowy content marketing. I dokładnie tak samo jest z tematem kontenerów morskich.
Mam wrażenie, że każda spedycja morska ma taką infografikę z większym bądź mniejszym opisem. Nie udało mi się jednak znaleźć niczego, co miałoby jakikolwiek walor praktyczny z punktu widzenia samego spedytora. Postanowiłem więc zebrać użyteczne aspekty wynikające z różnych rodzajów kontenerów jakimi dysponujemy w spedycji morskiej.
Dlatego, jeżeli szukasz praktycznej wiedzy nt. kontenerów morskich, wychodzącej daleko poza jego wymiary i podział na duże i małe, to ten odcinek jest właśnie dla Ciebie.
Podcastu można też słuchać w formacie 4.0 – czyli wykorzystując wsparcie sztucznej inteligencji pod postacią Igora (pierwszego wirtualnego asystenta spedytora). Odpowie on na każde pytanie dotyczące treści tego odcinka. Więcej: https://4.0.profesjonalnyspedytor.pl/
Kontener Morski wg Definicji ISO: Co Musisz Wiedzieć?
Jeżeli mówimy o konteneryzacji, nie sposób pominąć postaci Malcolma McLeana, który w 1956 roku zapoczątkował prawdziwą rewolucję w transporcie morskim. To on przekształcił stary tankowiec w pierwszy na świecie kontenerowiec, a tym samym zdefiniował przyszłość tej branży. Ale jak dokładnie wygląda dzisiejszy kontener morski z punktu widzenia standardów i definicji ISO?
Cechy Kontenera Morskiego według ISO
Według definicji i standardu ISO, kontener morski to urządzenie transportowe wielokrotnego użytku, które musi spełniać kilka podstawowych kryteriów:
Trwałość i Wytrzymałość: Kontener musi być urządzeniem trwałym i wykazać odpowiednią wytrzymałość, pozwalającą na jego wielokrotne użytkowanie. Odporność na warunki atmosferyczne i mechaniczne jest tutaj kluczowa.
Wszechstronność w Transporcie: Jest specjalnie zaprojektowany, aby ułatwić transport jednym lub wieloma środkami transportu. To oznacza, że kontener morski można łatwo przetransportować nie tylko drogą morską, ale także lądową czy kolejową.
Łatwość Manipulacji: Kontener jest wyposażony w specjalne urządzenia, które ułatwiają jego manipulację, szczególnie podczas przemieszczania z jednego środka transportu na drugi. Tu można myśleć o uchwytach, zamkach czy innych mechanizmach, które pozwalają na łatwe i szybkie załadunek i rozładunek.
Funkcjonalność: Jest tak skonstruowany, aby umożliwić łatwe napełnianie i opróżnianie. To kluczowe, gdy mówimy o efektywności logistycznej.
Minimalna Pojemność: Według standardów ISO, kontener musi mieć pojemność nie mniejszą niż 1m³. Jest to jednak punkt, który można traktować jako abstrakcyjny, biorąc pod uwagę, że najmniejszy kontener morski używany w praktyce ma pojemność około 33 metrów sześciennych.
Jak Konteneryzacja Zmieniła Oblicze Transportu Morskiego i Skróciła Czas Operacji
Konteneryzacja, czyli zastosowanie standaryzowanych kontenerów do transportu towarów, wywiera ogromny wpływ na globalny handel i logistykę. Ale jak dokładnie ta zmiana wpłynęła na czas i efektywność operacji w branży morskiej? Oto główne skutki konteneryzacji, które zrewolucjonizowały ten sektor.
Skrócenie Czasu Postoju Statków w Porcie
Jednym z najważniejszych efektów konteneryzacji jest znaczące skrócenie czasu, jaki statki muszą spędzić w porcie. Szybsze przeładunki to mniejsze koszty operacyjne i szybszy obrót towarów, co przekłada się na globalne oszczędności i zwiększa tempo handlu międzynarodowego.
Zmniejszenie Strat Z Powodu Uszkodzeń Ładunków
Kontenery są zaprojektowane tak, aby chronić ładunek przed uszkodzeniami, co znacznie ogranicza ilość towarów utraconych czy uszkodzonych w procesie transportowym. To kolejny element, który pozytywnie wpływa na efektywność i oszczędność czasu w logistyce.
Zmiana Organizacji Obsługi Portowej
Konteneryzacja diametralnie zmieniła sposób organizacji i zarządzania w portach. Dzięki standaryzacji i usystematyzowaniu, operacje portowe są teraz znacznie bardziej efektywne i mniej czasochłonne.
Obniżenie Kosztów Przeładunku
Użycie kontenerów pozwoliło na drastyczne obniżenie kosztów przeładunku, co z kolei umożliwia znaczne oszczędności w całym łańcuchu logistycznym. To także wpływa na skrócenie czasu operacji, ponieważ łatwiejsze i tańsze jest przeniesienie kontenera między różnymi środkami transportu.
Skrócenie Czasu Transportu w Relacji Dom-Dom
Nie tylko operacje portowe zostały usprawnione. Konteneryzacja wpłynęła również na skrócenie całkowitego czasu transportu od producenta do odbiorcy, dzięki lepszej integracji i koordynacji różnych etapów logistyki.
Zwiększenie Możliwości Skomputeryzowanego Zarządzania
Standaryzacja i organizacja wprowadzone przez konteneryzację ułatwiły implementację zaawansowanych systemów zarządzania i śledzenia, co znacznie zwiększa efektywność i precyzję w zarządzaniu czasem i zasobami.
Rozwój Przewozów Intermodalnych
Konteneryzacja jest również katalizatorem dla rozwoju transportu intermodalnego, czyli takiego, który wykorzystuje różne środki transportu bez konieczności przeładunku towaru. To również wpływa na efektywność i skrócenie czasu operacji.
W rezultacie, konteneryzacja zrewolucjonizowała kontener morski czas i sposób funkcjonowania całej branży, wpływając korzystnie zarówno na efektywność, jak i szybkość operacji. Jej wpływ jest widoczny na każdym etapie łańcucha dostaw i bez wątpienia pozostanie jednym z najważniejszych elementów w kształtowaniu przyszłości globalnej logistyki.
Różnice pomiędzy wymiarami zewnętrznymi i wewnętrznymi kontenera morskiego
Kiedy mówimy o kontenerach morskich, najczęściej myślimy o ich standardowych wymiarach zewnętrznych, takich jak 20, 40 czy 45 stóp. Te zewnętrzne wymiary są kluczowe dla logistyki i infrastruktury portowej, ponieważ podlegają one standaryzacji. Są one podstawą dla projektowania slotów na statkach, urządzeń przeładunkowych czy naczep kontenerowych.
Znaczenie wymiarów wewnętrznych
Jednak to wymiary wewnętrzne są kluczowe z punktu widzenia organizacji transportu. To one determinują, czy dany towar zmieści się w kontenerze w zaplanowanej formie. Wymiary te obejmują długość, szerokość i wysokość kontenera, ale są zawsze mniejsze od wymiarów zewnętrznych. Co więcej, te wymiary nie są standaryzowane i mogą różnić się w zależności od armatora. Dlatego zawsze warto upewnić się, jakie są rzeczywiste wymiary wewnętrzne kontenera przed zorganizowaniem transportu.
Wymiary prześwitów: drzwi i dach
Kolejnym ważnym aspektem są wymiary prześwitów w kontenerach, zarówno drzwi, jak i dachu w przypadku kontenerów open top. Wysokość wewnętrzna to jedno, ale wysokość drzwi w prześwicie to zupełnie inna sprawa. Dlatego, jeżeli mamy towar spakowany na paletę, na którą nie możemy wpływać podczas załadunku, kluczowe jest zrozumienie, czy paleta zmieści się przez drzwi kontenera, a nie tylko w jego wnętrzu. Podobnie jest z szerokością drzwi — prześwit będzie zawsze mniejszy niż szerokość wewnętrzna pomiędzy ścianami bocznymi kontenera.
Różnice pomiędzy armatorami
Warto również podkreślić, że nawet te same rodzaje kontenerów mogą mieć różne wymiary prześwitów w zależności od armatora. Na przykład, szerokość drzwi w kontenerach Maersk to 2,35 m, podczas gdy w kontenerach Hapag-Lloyd wynosi ona 2,34 m. Podobne różnice można zauważyć w wysokości drzwi — dla Maersk to 2,274 mm, a dla Hapag-Lloyd to 2,292 mm.
W podsumowaniu, zrozumienie różnic pomiędzy wymiarami zewnętrznymi i wewnętrznymi kontenerów jest kluczowe dla efektywnej organizacji transportu morskiego. Nie tylko decyduje to o tym, czy towar zmieści się do kontenera, ale także wpływa na koszty i logistykę całego procesu. Zawsze warto więc dokładnie sprawdzić wymiary i upewnić się, że są one zgodne z potrzebami ładunku.
Podstawowy podział kontenerów morskich ze względu na ich wielkość
Jeżeli myślimy o kontenerach morskich, często przychodzi nam na myśl ich różnorodność pod względem rodzajów i zastosowań. Jednakże, jednym z najbardziej podstawowych podziałów, który pomaga zrozumieć strukturę i organizację transportu kontenerowego, jest podział ze względu na ich wymiary zewnętrzne.
Kontenery 20-stopowe i 40-stopowe: Klocki Lego transportu morskiego
Można porównać kontenery do klocków Lego, gdzie podstawowe elementy to „dwójki” i „czwórki”. W świecie kontenerowym odpowiada to kontenerom 20-stopowym i 40-stopowym. Dwa kontenery 20-stopowe można teoretycznie zastąpić jednym 40-stopowym, jednak tylko w kontekście wymiarów zewnętrznych. W praktyce, dwa kontenery 20-stopowe zawsze będą miały mniejszą objętość wewnętrzną niż jedna 40-stka.
Kontenery 10-stopowe: Rzadsze, ale istniejące
Warto również wspomnieć o kontenerach 10-stopowych, które są rzadziej spotykane, ale też istnieją w praktyce handlu międzynarodowego. Cztery takie „jedynki” można równać do jednego kontenera 40-stopowego, natomiast dwa do jednego 20-stopowego, jeżeli mówimy o wymiarach zewnętrznych. Należy jednak pamiętać, że 10-stopowe kontenery rzadko występują w typowych taryfach armatorskich i nie są tak powszechne w użyciu.
Wymiary kontenerów morskich 20-stopowych i 40-stopowych: Co musisz wiedzieć
Podstawowy podział kontenerów to kontenery 20-stopowe i 40-stopowe, które stanowią fundamentalną jednostkę w transporcie morskim. Ale jakie są ich dokładne wymiary? Oto szczegółowa charakterystyka:
Kontener 20-stopowy: Wymiary i charakterystyka
W kontekście kontenera 20-stopowego, warto zwrócić uwagę na kilka kluczowych parametrów (na bazie specyfikacji kontenerów Hapag-Lloyd):
- Wymiary wewnętrzne: Długość wynosi 5,900m, szerokość to 2,352m, a wysokość 2,393m.
- Prześwit w drzwiach: Szerokość to 2,340m, a wysokość 2,292m.
- Objętość: Całkowita objętość kontenera 20-stopowego wynosi 33m³.
- Ładowność: Maksymalna ładowność dla tego typu kontenera to 30 200 kg.
Kontener 40-stopowy: Wymiary i charakterystyka
Jeśli chodzi o kontener 40-stopowy, również istnieje kilka ważnych parametrów do uwzględnienia:
- Wymiary wewnętrzne: Długość wynosi 12,032m, szerokość to 2,352m, a wysokość 2,395m.
- Prześwit w drzwiach: Szerokość to 2,340m, a wysokość 2,292m.
- Objętość: Całkowita objętość kontenera 40-stopowego wynosi 67,7m³.
- Ładowność: Maksymalna ładowność dla tego typu kontenera to 28 800 kg.
Wszystko, co musisz wiedzieć o wymiarach kontenera morskiego 40 High Cube
Jednym z kluczowych elementów w transporcie morskim jest wybór odpowiedniego kontenera, który spełni wszelkie wymagania logistyczne. Obok standardowych kontenerów 20-stopowych i 40-stopowych, istnieje również kontener 40 High Cube (HC), który ze względu na swoje specyficzne cechy, jest często wybierany do różnorodnych celów transportowych.
Kontener 40 High Cube: Wymiary i charakterystyka
Kontener 40 High Cube różni się od standardowego kontenera 40-stopowego przede wszystkim swoją podwyższoną wysokością. Oto szczegółowa charakterystyka:
Wymiary wewnętrzne:
- Długość: 12,032 m (tak jak w standardowej wersji)
- Szerokość: 2,352 m (również bez zmian)
- Wysokość: 2,70 m (ok. 30 cm więcej niż w standardowym kontenerze 40-stopowym)
Prześwit w drzwiach:
- Szerokość: 2,340 m
- Wysokość: 2,597 m
Objętość: 76,3 m³ (prawie 10 m³ więcej niż w kontenerze standardowym)
Ładowność: 28 200 kg
Ile palet mięści się do kontenera morskiego? Porównanie z naczepami standardowymi
Jeżeli pracujesz w branży spedycyjnej lub logistycznej, z pewnością zastanawiałeś się, ile palet można zmieścić do kontenera morskiego. Ta informacja jest niezwykle ważna dla optymalizacji przewozów i kosztów związanych z transportem. W tym kontekście przydatne jest również porównanie kontenerów z naczepami standardowymi, które są powszechnie używane w transporcie drogowym.
Ile palet zmieści się do kontenera 40-stopowego?
Z perspektywy kierowcy samochodu, naczepa i kontener 40-stopowy wyglądają bardzo podobnie, jednak różnice w ich wymiarach wewnętrznych są znaczące. W naczepie standardowej możemy zmieścić 33 palety euro. W kontenerze 40-stopowym sytuacja jest inna:
- Długość wewnętrzna: 12,032 m
- Szerokość wewnętrzna: 2,352 m
Z powodu tych wymiarów, w kontenerze 40-stopowym można zmieścić jedynie 25 palet euro. Ogranicza nas tutaj szerokość kontenera, która nie pozwala na optymalne ustawienie trzech palet euro w jednym rzędzie.
Czy jest na to jakieś rozwiązanie?
Owszem, tu z pomocą przychodzi kontener 45′ Pallet Wide. Jest to kontener wydłużony do 45 stóp, z następującymi wymiarami:
- Długość wewnętrzna: 13,556 m
- Szerokość wewnętrzna: 2,414 m
Te wymiary pozwalają na umieszczenie 33 palet euro, tak jak w naczepie standardowej.
A co z kontenerem 20-stopowym?
Kontener 20-stopowy, który jest o połowie mniejszy od kontenera 40-stopowego, mieści tylko 11 palet euro. To tylko jedna trzecia tego, co można załadować do naczepy standardowej.
W praktyce logistycznej, ważne jest zrozumienie, że kontenery morskie nie są idealnym odpowiednikiem naczep standardowych, szczególnie jeśli chodzi o liczbę palet, które można w nich umieścić. Wybierając kontener do transportu, warto zatem znać jego możliwości ładowności w kontekście palet euro. To pomoże w efektywnym planowaniu i optymalizacji procesów logistycznych.
Co charakteryzuje kontenery specjalne? Poznaj ich różnorodność i zastosowanie
Poza kontenerami standardowymi, które są najczęściej używane w przemyśle transportowym, istnieje też cała gama kontenerów specjalnych. Te kontenery różnią się od standardowych nie tylko wymiarami, ale również specjalnymi właściwościami, które pozwalają na transport różnorodnych ładunków.
Wymiary kontenerów specjalnych
Jeśli chodzi o same wymiary, kontenery specjalne dostępne są zarówno w wersjach 20- jak i 40-stopowych. Ich wymiary są więc podobne do kontenerów standardowych, ale to tylko część ich charakterystyki.
Charakterystyka kontenera Open Top: Od dachu do belki, wszystko, co musisz wiedzieć
Kontenery Open Top są specyficznym rodzajem kontenerów morskich, który oferuje znaczną elastyczność w kwestii załadunku i rozładunku. Cechą charakterystyczną tego rodzaju kontenera jest możliwość otwierania dachu, co znacząco ułatwia transport nieporęcznych i dużych ładunków. Zobaczmy, co wyróżnia kontenery Open Top na tle innych typów kontenerów.
Otwierany Dach: Załadunek od Góry
Jak sama nazwa wskazuje, główną cechą kontenera Open Top jest otwierany dach. Ten dach może być wykonany z różnych materiałów, takich jak specjalne opóńcze czy plandeka, ale są również wersje z tzw. sztywnym dachem. Po zdemontowaniu dachu uzyskujemy swobodny dostęp do przestrzeni ładunkowej kontenera, co jest szczególnie przydatne dla transportu dużych elementów czy maszyn.
Obrys Prześwitu: Ważny Parametr
Jest to szczególnie ważne, by zwrócić uwagę na obrys prześwitu górnego otworu kontenera Open Top. Jest on zazwyczaj mniejszy niż nominalne wymiary kontenera, co może wpłynąć na wybór odpowiedniego kontenera pod kątem konkretnego ładunku.
Zdemontowana Belka Poprzeczna: Elastyczność Załadunku
Kolejną zaletą kontenera Open Top jest możliwość zdemontowania belki poprzecznej znajdującej się nad drzwiami. Ta funkcja, w połączeniu z demontażem dachu, umożliwia wjazd do kontenera wózka widłowego, który zazwyczaj nie mieści się na wysokość standardowego kontenera morskiego.
Ograniczenia dotyczące ładunku
Warto również zwrócić uwagę na pewne ograniczenia. Mimo dużej elastyczności w kwestii załadunku, ładunek nie może wystawać poza obrys kontenera. Innymi słowy, nie możesz na siłę naciągnąć plandeki, tak aby ładunek wystawał ponad ściany kontenera.
Kontenery Open Top są więc doskonałym rozwiązaniem dla nieporęcznych i dużych ładunków, oferując elastyczność i różnorodność opcji załadunku, przy jednoczesnym zachowaniu pewnych ograniczeń.
Flat Rack i Platforma: Co wybrać dla ładunków ponadgabarytowych?
Kontenery typu Flat Rack i Platforma są często używanymi opcjami w transporcie morskim dla przewozu ładunków ponadgabarytowych i ciężkich. Oto co je wyróżnia i jakie mają zastosowania.
Kontener Flat Rack: Elastyczność z Ograniczeniami
Flat Rack to kontenery w kształcie platformy z postawionymi skrajnymi, krótszymi bokami. Ich główne zastosowanie to przewóz ładunków ponadgabarytowych, które mogą wystawać poza skrajnię kontenera z dłuższych boków i z góry. To wyjątkowe rozwiązanie, zwłaszcza dla przewozu maszyn, dużych pojazdów czy innych nieporęcznych ładunków.
Flat Racki występują głównie w wersjach 20 i 40 stopowych. Co ważne, są one przystosowane do przenoszenia znacznie większych ciężarów niż standardowe kontenery. Bazując na danych z charakterystyki firmy Hapag Lloyd, 20-sto stopowy Flat Rack może zabrać ładunek ważący od 31,260 kg do 42,100 kg. Natomiast 40-sto stopowy może przenosić od 44,050 kg do 54,200 kg.
Kontener Platforma: Kompletna Elastyczność
Kontenery typu Platforma to w zasadzie wersja Flat Rack, ale ze złożonymi ścianami. W tym przypadku, ładunek może teoretycznie wystawać z każdej strony kontenera. Co ciekawe, ich ładowność pozostaje taka sama jak w przypadku „zwykłych” kontenerów Flat Rack. To daje Platformom ogromną elastyczność i sprawia, że są one idealnym rozwiązaniem dla najbardziej nieporęcznych i trudnych do transportu ładunków.
Kontener chłodniczy typu Reefer: Wymiary, ładowność i inne kluczowe cechy
Jeśli chodzi o transport chłodniczy, kontenery typu Reefer są jednym z najważniejszych rozwiązań. Dzięki swoim wbudowanym, wewnętrznym agregatom chłodniczym, umożliwiają one kontrolę temperatury ładunku na przestrzeni całego kontenera. Ale jakie są ich konkretne cechy i wymiary? Oto pełna charakterystyka.
Wbudowany Wewnętrzny Agregat
Jednym z najważniejszych elementów kontenera Reefer jest jego wbudowany, wewnętrzny agregat chłodniczy. To właśnie dzięki niemu można utrzymywać stałą temperaturę wewnątrz kontenera, co jest kluczowe dla produktów wymagających stałego chłodzenia. Warto zauważyć, że mimo obecności agregatu, wymiary zewnętrzne kontenera Reefer są zgodne z standardowymi kontenerami 20 i 40 stopowymi.
Zasilanie Zewnętrzne
Kontenery tego typu wymagają podłączenia do zewnętrznego źródła energii elektrycznej. Mogą być zasilane zarówno na statku, jak i na placu składowym w porcie, oraz na naczepie półkontenerowej. Zasilanie jest niezbędne do pracy wbudowanego agregatu chłodniczego.
Zmniejszona Ładowność
Chociaż kontenery te mają standardowe wymiary zewnętrzne, ich ładowność jest nieco mniejsza. Wynika to z tego, że część miejsca w kontenerze zajmuje wbudowany agregat chłodniczy.
Wymiary i ładowność
20 RF (Refrigerated):
- Długość: 5,450 m
- Szerokość: 2,284 m
- Wysokość: 2,267 m
- Maksymalna wysokość ładunku: 2,184 m
- Maksymalna ładowność: 29,140 kg
- Objętość: 28.1 m³
40 RF (Refrigerated):
- Długość: 11,578 m
- Szerokość: 2,280 m
- Wysokość: 2,525 m
- Maksymalna wysokość ładunku: 2,425 m
- Maksymalna ładowność: 29,700 kg
- Objętość: 66.3 m³
W przypadku obu wersji kontenerów Reefer, maksymalna wysokość ładunku jest ograniczona ze względu na potrzebę zapewnienia właściwej wentylacji i rozprzestrzeniania się temperatury.
Kontener morski NOR: Co to jest i dlaczego jest on atrakcyjny dla spedytorów i nadawców
Kontener NOR (Non-Refrigerated Container) to termin, który może być nieco mylący na pierwszy rzut oka. W rzeczywistości jest to kontener reefer, czyli chłodniczy, który nie jest podłączony do zasilania. Zanim jednak przejdziemy do omówienia charakterystyki kontenera NOR, warto zrozumieć, dlaczego jest on w użyciu i jakie korzyści przynosi armatorom i nadawcom.
Dlaczego Kontenery NOR?
Transport ładunków chłodniczych jest zwykle niezbilansowany w kontekście importu i eksportu. Armatorzy, chcąc zawsze mieć dostęp do kontenerów chłodniczych w miejscach o dużym popycie, decydują się na sztuczne zwiększenie rotacji tych kontenerów. Dokonują tego, oferując kontenery NOR w atrakcyjnych stawkach, aby zachęcić nadawców do ich używania.
Ładowność i Ograniczenia
Kontenery NOR, podobnie jak ich chłodnicze odpowiedniki, mają ograniczoną ładowność. Powód jest prosty: nawet jeśli agregat chłodniczy jest wyłączony, wciąż zajmuje miejsce w kontenerze. Dlatego też te kontenery są zwykle używane do transportu ładunków neutralnych, nie wymagających kontrolowanej temperatury.
Atrakcyjne Stawki
Jednym z głównych atutów kontenerów NOR jest ich niższa cena w porównaniu do standardowych kontenerów chłodniczych. Armatorzy oferują je w atrakcyjnych stawkach, aby zwiększyć ich rotację i zapewnić ich dostępność w miejscach o dużym popycie na kontenery chłodnicze.
Zastosowanie
Kontenery NOR są używane głównie do transportu ładunków, które nie wymagają kontrolowanej temperatury. Dzięki temu armatorzy mogą zwiększyć rotację swoich kontenerów chłodniczych, a nadawcy mają możliwość skorzystania z atrakcyjnych stawek.
W skrócie, kontener NOR to kontener chłodniczy, który nie jest używany do swojego pierwotnego celu, ale znajduje zastosowanie w transporcie ładunków neutralnych. Jest to rozwiązanie win-win zarówno dla armatorów, jak i nadawców, umożliwiające efektywne wykorzystanie zasobów i zwiększenie rotacji kontenerów chłodniczych.
Podsumowanie i zakończenie
W dzisiejszym wpisie zanurzyliśmy się w różnorodnym świecie kontenerów morskich, począwszy od tych standardowych, takich jak kontenery 20′, 40′, 40HC- i 45PW, aż po bardziej specjalistyczne typy.
Kontenery 20′ i 40′ to podstawowe, najbardziej powszechne kontenery, które są szeroko stosowane w transporcie morskim. One stanowią standard, do którego odnoszą się inne typy kontenerów.
Kontenery 40HC (High Cube) to wersje kontenerów 40-stopowych, ale o większej wysokości, co umożliwia załadunek wyższych przedmiotów.
Kontenery 45PW (Pallet Wide) są kontenerami 45-stopowymi, które są nieco szersze i umożliwiają załadunek większej liczby europalet.
Open Top dla towarów wymagających załadunku od góry, takich jak duże maszyny.
Flat Rack i Platforma dla towarów ponadgabarytowych, które mogą wystawać poza obrys kontenera.
Reefer dla towarów wymagających stałej temperatury, z wbudowanym agregatem chłodniczym.
NOR to kontenery chłodnicze, wykorzystywane w sposób niechłodniczy, oferując atrakcyjne stawki za transport towarów nie wymagających kontrolowanej temperatury.
Wybór odpowiedniego kontenera jest kluczowy dla efektywnego i bezpiecznego transportu towarów. Każdy z nich ma swoje specyficzne zastosowania, a ich wybór powinien być dokładnie przemyślany. Zwracajmy uwagę na wymiary, ładowność, dostępność i inne kryteria, które mogą wpłynąć na koszty i skuteczność przewozu.
Mam nadzieję, że ten wpis będzie dla Was kompendium wiedzy, które pomoże w wyborze kontenera najlepiej dopasowanego do waszych potrzeb. Dziękuję za przeczytanie i zapraszam do zadawania pytań i udziału w dyskusji w komentarzach. Do zobaczenia w kolejnych wpisach!
Dołącz do Spedytorów 4.0
Inwestuj w przyszłość i swoją branżową wiedzę!
Zyskaj możliwość bezpośredniego kontaktu z Igorem
POBIERZ MATERIAŁY DODATKOWE
POBIERZ E-BOOK
Najbardziej wyczerpujące opracowanie INCOTERMS ® 2020, przygotowane przede wszystkim z myślą o spedytorach.
Zawiera czytelne schematy z dodatkowymi oznaczeniami i objaśnieniami.
Do każdej z formuł dołączona jest tabela szczegółowego podziału kosztów.
POBIERZ
